В тюнинге есть два пути: можно до бесконечности увеличивать степень сжатия, объем двигателя, диаметры дыр, количество вложенных денег и замененных деталей; снижать вес всего, что вращается. А можно, как Dozer, отбросить все ранее наработанное и пойти своим путем, в чем-то начав все сначала. Например, можно купить ротор, установить его, обкатать и потом заниматься доводкой в плане облегчения его дыхания (для ротора это очень важно) и питания.

Стас очень нас удивил, когда предложил продумать вариант установки в его музыкальную 99 двигателя Ванкеля от АвтоВАЗа. Эти, изначально доведенные и высокофорсированные моторы, похоже, первоначально предполагались для спецслужб. В самом двигателе мало, что можно легко доработать, но свободу рукам предоставляют выхлоп и система питания. Система зажигания очень напоминает ранний АБИТ. Также есть дублированная система зажигания, которая включается кнопкой прямо на ходу – все это наработки спецслужб.

Автомобиль в начале проекта: ВАЗ-21093. Двигатель: V1500, 8 клапанов, карбюратор. КПП: 12й ряд, главная пара 4,3. Алюминиевое антикрыло на крышке багажника, неоновая подсветка днища.

Все началось с того, что летом 2003 года к нам обратился Dozer с просьбой построить 16V впрыск 1600 с валами 9,5 - 9,8, так как его мотор был уже не первой свежести и не удовлетворял владельца по всем параметрам. После согласования всех моментов началась закупка деталей. Первым делом была куплена голова, которая подверглась существенным изменениям. Потом появились поршни, колено, распредвалы, разрезные шестерни и т.д.

Проект SRT 21123 от одноименной компании Street Race Technology (SRT) хоть и напоминает внешне ВАЗ 2112, но на самом деле собирался с нуля. Все элементы, кузов, мотор, буквально каждая деталь покупались отдельно и доводились. Затем все собрали, и получился этот необычный автомобиль.

ДВИГАТЕЛЬ, как и весь автомобиль, собирался по частям. Толстостенный блок вазовского полуторалитрового 16-клапанного мотора расточили до 1,8 л под поршни 84 мм с ходом 79 мм. Головку блока цилиндров доработали по каналам и клапанам и оснастили настоящими кубковыми распредвалами, геометрия кулачков которых отрабатывалась годами в автоспорте. Большой ресивер от SVR Conversions и фильтр пониженного сопротив...

Любите ли вы Ванкель? Любите ли вы его так, как люблю его я... Короче: двое парней из клуба с виртуальным адресом http://vankel.narod.ru, Алексей и Александр, с удовольствием согласились поговорить на любимую тему, заодно познакомить со своими ВАЗ-2108-91.

Мужики, а где ваши моторы?

Автомобили с роторно-поршневыми двигателями (РПД) производят две страны в мире: Япония и Россия. От этого факта и радостно и грустно одновременно. Бодрит наша исключительность, но смущает общее мнение о несовершенстве РПД, отчего его не берут на вооружение другие страны. Да и в России таких машин немного, а информации о моторах системы Ванкеля и вовсе - пара книг да два десятка газетно-журнальных статей. И самое печальное: фактически купить что-то на "ротор" и отремонтировать его можно только в двух городах - Москве и Тольятти.

Так уж сложилось, что недорогие серийные автомобили, тиражирующиеся сотнями тысяч экземпляров в год, особым разнообразием модификаций не блещут. Особенно это касается отечественных машин – при покупке можно было выбирать от силы цвет или обивку салона, но никак не количество «наворотов» и стиль интерьера. Впрочем, ярые индивидуалисты не отчаиваются: они решают эту проблему конструктивно – не устраивает внешность или интерьер машины – кастомайзинг поможет!

Итак, кастомизация. Данное понятие сродни более известному – тюнингу, только последний обычно подразумевает спортивную «настройку» автомобиля, а при кастомайзинге мотор и подвеска могут оставаться стандартными – все зависит от автора проекта. Название (от англ. custom – заказной) полностью объясняет и суть мероприятия: доработка отдельных частей машины по индивидуальному заказу.

Итак, предлагаю Вашему вниманию программу тюнинга 2108. Надеюсь, мои мысли будут полезны многим "потенциальным тюнерам", поскольку все, о чем я написал- тщательно продуманный вариант улучшения потребительских качеств Самары путем минимальных затрат. С удовольствием поучавствую в дискуссии на эту тему. Правда, тюнинг для каждого индвивидуален, в этом его суть, так что, возможно, мои рассуждения не для всех подойдут. Но как некий ориентир- возможно... К сожалению, пока эта программа в жизнь не воплотится, но, со временем все возможно... Исходные данные: короткие крылья, цвет- "примула"(210), рабочий объем двигателя-1,3л, четырёхступенчатая КПП, главная передача- 3,9.

1. Кузов: окраска в ярко-желтый цвет ("Дакар"), установка пластиковых подкрылков. Comment. Красить рано или поздно придется, сейчас в ПТС записано "светло-желтая", будет просто желтая- очень стильный спортивный цвет, по-моему. И ей подойдет. Ярко-красный меня не привлекает(кстати, имеется наглядная иллюстрация ярко-желтой тюнинговой 21083- могу показать). К тому же такой цвет сразу выдаст "заряженность" Самары. Пластиковые подкрылки- необходимы для установки больших колес, поскольку при...

Спортивный тюнинг автомобиля — удовольствие не из дешевых, да и времени занимает довольно много. Поэтому даже состоятельные клиенты редко заказывают максимально возможную подготовку машины, предпочитая строить автомобиль поэтапно. Вот только приоритеты у всех разные. В этом мы убедились, сравнив ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на промежуточной стадии подготовки. К этому моменту в каждый автомобиль было уже вложено примерно по 7 тысяч долларов. «Восьмерка» начала настраиваться с мотора. На нее установили вазовский шестнадцатиклапанник увеличенного до 1.670 см3 рабочего объема. Этот двигатель оснащен оригинальными шатунами, которые короче стандартных на 2 мм, коваными поршнями со «спортивными» кольцами немецкого производства (такие ставят на «горячие» Audi и VW) и распредвалами с увеличенным подъемом клапанов. Кроме того, был перенастроен электронный блок управления («Январь 5.1») и увеличен диаметр дроссельной заслонки. Все это обошлось владельцу машины в 2.500 долларов.

Покровительственная окраска ему ни к чему. Он опасен, и вы должны знать об этом. Если увидите в зеркале заднего вида эту красно-черную мордочку с маленькими глазками головной оптики, знайте – вас преследует Red&Back. Арлекиновый аспид.
Когда-то он рвал в клочки соперников по Чемпионату России в классе "Супертуризм". Класса уже нет, а он – жив и здоров. Вместо пыльного музея – городской асфальт, вместо забвения – новая жизнь.

Еще недавно класс "Супертуризм" был элитой российского "кузовного" автоспорта. Очень либеральный технический регламент позволял командам максимально использовать инженерный и творческий потенциал, создавая "монстров", в которых серийную продукцию ВАЗа напоминали только внешние обводы кузова и блок цилиндров. Безумная литровая мощность (почти 140 сил с литра!), оригинальная конструкция подвески, секвентальные коробки передач с системой power shift (она позволяет не выжимать сцепление, экономя столь драгоценные доли секунды) и