1. Улучшение динамики
2. Прибавку максимальной скорости

1. Улучшение динамики
2. Прибавку максимальной скорости
3. Устранение провалов

1. Прибавку мощности 40-60 %,
2. Существенное улучшение динамики
3. Не большую прибавку максимальной скорости
Это первый этап в тюнинге мотороллера.

Надо сказать, что я подверг все три варианта сигнализации ускоренным тестам "на прочность”, оставляя скутер в самых соблазнительных и криминогенных местах (у супермаркетов, рядом с подворотнями и т.д.) – разумеется, скрытно присматривая за ним и отмечая результаты работы сигнализации.
Посягательства на аппарат, разумеется, были – и с целью "посмотреть”, и с более серьезными целями, и во всех случаях сигнализация успешно с ними справилась. Антивандальная защита минимального варианта, конечно, маловата (хотя злоумышленников и он гонял неплохо) - но "интеллектуальный” и "максимальный” варианты работали просто отлично, шугая слишком любопытных подростков предупредительным "кваканьем” сирены и деморализуя более упорных гопников истошным тревожным воем. До попыток взломать кожух скутера и что-то сделать с сигнализацией дело не дошло ни разу – все злоумышленники предпочли покинуть "место преступления” с воющим и мигающим огнями скутером еще до того, как я "нарисовался на горизонте”.

В более мирных условиях сигнализация MS-Bike также показала себя очень хорошо – никаких капризов ни у нее, ни у дополнительных датчиков я не обнаружил. Снятие и установка дежурного режима происходят четко, самопроизвольных включений или переключений режимов не наблюдалось, датчики функционируют надежно, сирена исправно и громко воет. В "интеллектуальном” варианте (благодаря тому, что можно несколько уменьшить чувствительность датчика удара) сигнализация очень хороша – даже у меня на даче, при шастающих повсюду кошках, и рядом с трассой, где грунт трясется от КАМАЗов со щебнем, ложных срабатываний предупредительного режима были единицы случаев в сутки, а ложных срабатываний режима тревоги не было вообще ни разу.

Для тюнинга был выбран глушитель Gianelli, модель Freeway (вообще владельцы скутеров Peugeot имеют серьезные проблемы с тюнинговыми наборами для них - слишком слабо распространена эта модель за пределами Франции, поэтому выбор глушителей был очень ограничен). Тюнинговый карбюратор Dell'Orto 21mm взят в тюнинговом наборе Malossi.Выпускная система обеспечила значительное улучшение работы мотора во всех диапазонах оборотов (даже в зоне малых оборотов значительно возросла мощность двигателя и устойчивость его работы). Карбюратор 21мм дал еще некоторый прирост мощности в зоне скоростей выше 30 км/ч - но в целом не слишком значительный. Максимальная скорость в целом почти не возросла - слишком велико передаточное отношение заднего редуктора. Измерения показывают, что можно было бы смело поставить задний редуктор с передаточным числом, на 20-25% меньшим заводского - однако GearKit-ов для этого скутера не выпускается. Тюнинг этого скутера показателен еще и демонстрацией того факта, что установка карбюратора с большим диаметром дифузора (21 мм) дает относительно малый прирост мощности двигателя (даже для цилиндра в 100 куб. см.), зато отбивает у двигателя всякую охоту устойчиво работать на малых оборотах (сравните сиреневый и желтый графики в диапазоне скоростей 0-12 mph).

Привезли к нам этот чудесный аппарат, почти сразу из магазина. На одометре цифры только перерешли отметку 200 км. Мы с удовольствием рассмотрели этого красавца. Алюминиевая рама, 13ти дюймовые колеса, дисковые тормоза, отличная гидравлическая вилка, а какой дизайн!

Несмотря на все это богатство, хозяин выглядел расстроенным. Выслушав его и прокатившись, мы поняли, что так может испортить удовольствие.

Во первых аппарат развивал положенные по европейским правилам 45 км/ч, при этом динамика разгона была полностью отстойной. Во вторых он не разгонялся, он просто "докатывался" до своей максималки. Было принято решение - тюнинговать!

Первая гадкая "заглушка" скрывалась в конструкции вариатора. Шайбы в нем не было, подточили втулку на 0.7 мм. Максималка подросла до 55 км/ч. Замена на тюнинговый комплект вариатора от Malossi дала ощутимую прибавку до 65 км/ч. Далее заменили родной коммутатор на Malossi MHR.

Хочешь - не хочешь, но людям свойственно совершать различного рода ошибки. В том числе и в процессе тюнинга скутера. Кто-то исправляет их еще в процессе планирования программы своего тюнинга (например, посоетовавшись с нами по email, на форуме или по телефону). Кто-то сознается в допущенных ошибках лишь получив конечный результат, который его не устраивает по тем или иным соображениям. А кто-то вообще продолжает эксплуатировать подвергнутый неграмотному тюнингу скутер и ничего не подозревает (а откуда ему знать, как должно быть на самом деле?). Чтобы этого все избежать, мы всегда советуем задавать нам как можно больше вопросов и как следует разбираться, таким образом, в том, что Вы предполагаете сделать или уже сделали. Лучше поздно чем никогда. Отрадно, что это имеет положительный эффект. В качетсве еще одной формы профилактики ошибок мы решили создать свод "вредных советов" при тюнинге, или, другими словами, того, что делать ни в коем случае не надо... (хотя вся информация почерпнута из опыта неудачных тюнингеров, обращавшихся к нам со своими проблемами). По мере поступления новых историй мы будем дополнять эту статью.