Карбюратор, конечно, вещь хорошая. И меня он почти никогда не подводил, отремонтировать можно в поле отверткой, но... состав смеси далек от оптимального, серьезная доработка мотора упирается только в неё, милую – в систему питания. Бытует мнение, что инжектор дорого и сложно ставить. Возможно, но занявшись постройкой мотора карбюратор меня перестал удовлетворять. Это был краеугольный камень мотора. Я бы не сказал, что поставить на классику инжектор дорого, скорее трудно найти нужные детали. И уж точно не трудно – поставить его можно за световой день.

В первую очередь, необходимо закупиться нужными частями. ЭБУ покупать Январь 5.1 любой серии. И я бы все же купил мозг новый. Чтобы точно был с новой микросхемой управления каналом датчика детонации. Далее проводка. По сути, проводку можно брать от любого 5-го января или «Боша» 1.5.4, это суть одно и тоже. Лишь бы она была от машины с нейтрализатором (Евро 2), а ещё лучше от ВАЗ 2115 с европанелью – у нее самые длинные провода. Иногда бывает удобно. Я же приобрел проводку от 21073 с ЭБУ «Бош» 1.5.4. Ставится как есть, нужно лишь добавить два контакта в разъем: один на разрешение программирования, а второй для датчика фаз. Более подробно про использовании датчика фаз и перевода на нормальный фазированный впрыск с датчиком детонации расскажу в другой раз. Сейчас мы говорим просто об установке инжектора. Итак, нам понадобится кроме вышеуказанного следующие части (Я использовал все от ШевиНивы ВАЗ 2123):

Предохранители и реле согласно схеме электрооборудования (см. Ниже)

Далее придется соорудить собственную проводку замка зажигания и приборов. Спидометра у меня нет, поэтому момента установки датчика скорости я касаться не буду. Хотя там ничего сложного.

При установки инжектора на ГБЦ 2101/21011 придется ещё несколько потрудится. Во-первых, в коллекторе 2123 отсутствует подогрев, но каналы под подогрев предусмотрены в ГБЦ. Если оставить как есть – прокладку размоет и ОЖ потечет в двигатель. Из ситуации можно выйти разными способами. Мы рассверлили отверстие и нарезали резьбу под М10. Ввинтили огрызки болтов на герметике. Можно просто забить туда заглушку. Далее придется просверлить отверстие под ДФ, тут нужна сноровка. Датчик должен быть отцентрован относительно метки на звезде распредвала. Установка ДФ необязательна, но я бы очень рекомендовал это для нормальной работы мотора. Это не только сэкономит бензин, обеспечит хороший низкий ХХ, но и сделает приятней работу мотора. Каналы ГБЦ нужно доработать по прокладке коллектора. К сожалению, на ГБЦ 21011 не предусмотрено всех нужных креплений, но это не смертельно. Установка дросселя, всех регуляторов и датчиков проблем вызвать не должна. Ошибиться разъемами невозможно. Следует следить за зазором между репером шкива коленвала и сердечником ДПКВ. Он должен быть в районе 0.2-0.5мм и хотя ВАЗом допускается и до 1.2мм, на высоких оборотах возможны проблемы.

Модуль зажигания располагайте как вам удобно. Можно на клапанной крышке или на месте бывшего насоса.

РДТ ставить довольно неудобно, я подрезал у него ушко одно. Трубки топливные использовал от 2110, тащил по салону карбюраторными резиновыми шлангами.

В удобном для вас месте в приемной трубе, где она уже сошлась в одну, необходимо вварить левую ступичную гайку от классики, предварительно обточив её так, чтобы ДК входил во внутрь трубы. В качестве заглушки можно будет использовать пробку поддона от «Волги».

Если не убрать демпферную часть шкива 21214, обычный электровентилятор не выйдет поставить. Так же двойной стабилизатор нужно ставить так, чтобы короткий стабилизатор смотрел вниз.

ЭБУ и блок реле размещаем в или под бардачком. Подключаем оставшуюся проводку, крепим бензонасос – его крепеж на ваше усмотрение, можете использовать инжекторные баки, я же закрепил насос на арматуре датчика уровня бензина – он мне все равно не нужен. Так же не будет нормально работать штатный тахометр.

ЭБУ должно быть прошито соответствующей прошивкой, одна из них приложена ниже. Далее подключаем K-line адаптер и тестируем с помощью компьютера и утилиты Dtool форсунки, насос, РХХ. При выключенном зажигании пробуем крутить мотор стартером, ДПКВ должен показывать обороты стартера (300-500). Далее пробуем тестировать зажигание – должен слышаться отчетливый треск катушек модуля зажигания. ДТОЖ должен показывать температуру мотора, можно попробовать включить/выключить вентилятор. Если все это есть, машина заведется. Даже при неработающем ДМРВ, ДК, ДТОЖ – мотор обязан завестись в аварийном режиме в любом случае. Далее проверяем на ошибки и можем считать сборку законченной. С протяжкой траса газа и педалью никаких сложностей не возникает. Все ясно по картинкам.

Схема подкапотной проводки

Схемы подсоединения всех узлов + список метизов

Номер на рисунке – партийный номер – кол-во – название

1	2108-1108036	1	Пружина возвратная рычага педали
2	10519601	1	Шайба 8
3	11064076	1	Скоба стопорная
4	2108-1108052	2	Втулка рычага педали
5	2108-1108019	1	Накладка педали акселератора
6	2123-1108013	1	Рычаг привода акселератора
7	2108-1108139-10	1	Упор педали акселератора

1	10902221	2	Болт М6х16
2	10516470	2	Шайба 6 пружинная
3	2123-1108163	1	Стопор троса
4	2123-1108069	1	Кронштейн регулирующего наконечника
5	2123-1108188	1	Кронштейн
6	2123-1108186	1	Кронштейн
7	2110-1108157	1	Скоба крепления троса
8	14570080	1	Скоба
9	2123-1108054	1	Трос привода акселератора
10	14567980	1	Хомут 75,5

1	2111-1144025-02	2	Винт регулятора давления
2	2105-1127020	1	Шланг 150 мм
3	2112-1160010	1	Регулятор давления
4	2111-1132188	9	Кольцо уплотнительное
5	2123-1144010	1	Рампа в сборе
5	2123-1144010-01	1	Рампа в сборе
6	11197773	2	Шайба 6 пружинная коническая
7	2112-1132032-02	4	Защелка
8	2111-1132010-03	4	Форсунка
9	2111-1144026	2	Винт крепления рампы

1	2123-1008116-10	2	Шпилька
2	2123-1008014	1	Труба впускная
3	13543521	6	Шпилька М8х25
4	16043821	1	Болт М8х30
5	10516670	3	Шайба 8 пружинная
6	2123-1008056	1	Кронштейн опорный
7	16043621	2	Болт М8х25
8	2123-1008078	1	Кронштейн поддерживающий
9	13543621	2	Шпилька М8х30
10	2123-1008082	1	Шпилька
11	2123-1008081(~)	1	Прокладка впускной трубы
11	2123-1008081-01(~)	1	Прокладка впускной трубы
12	2101-1008082	3	Шпилька

1	2123-1008027 (~)	1	Ресивер
1	2123-1008027-01(~)	1	Ресивер
2	2103-1008021	1	Патрубок
3	14329901	1	Заглушка 40 чашечная
4	13543421	2	Шпилька М8х28
5	16100811	5	Гайка М8
6	11198073	5	Шайба 8 пружинная коническая
7	2123-1008055 (~)	1	Прокладка ресивера
7	2123-1008055-01(~)	1	Прокладка ресивера
8	2123-1008033 (~)	1	Прокладка
8	2123-1008033-01(~)	1	Прокладка
9	2123-1008122	1	Патрубок акустический

Прошивки:

• файл первый
• файл второй