Не знаю, может быть и не стоит об этом говорить ( слишком все просто?), но достаточно часто в последнее время приходиться слышать от какого-нибудь «многострадального» клиента такие слова:

- Не нашел я  на этой «разборке» «своего» топливного насоса. Был там насос от Toyota, а мне нужен «ниссановский»…

 

И  бегает, мучится бедолага в поисках  исключительного своего «родного» топливного насоса.

 

(Как и я раньше, много-много лет назад, в начале своей «авторемонтной деятельности»)…

 

Не стоит этого делать. Практически все топливные насосы одинаковые, только  соединения у них немного разные – на Toyota и Nissan, например,  только «плюс» и «минус»  крепятся по-разному. Все остальное практически одинаковое, и даже внешне они друг на друга похожи.

 

Как говорится – «один в один».

 

Поэтому, если «попался» топливный насос не «родной», то от него не стоит отказываться. Правда, при его покупке следует сделать две необходимые вещи:

 

Попросить продавца «проверить» топливный насос. Естественно, при такой проверке мы проверим одно-единственное: что  приобретаемый топливный насос «крутится», а не полностью «заклинивший».  Выписывая чек напомнить кассиру, что бы он (она) написали в самом чеке: «Берется с проверкой до…такого-то числа». Это необходимо, если при последующей установке и проверке топливного насоса он окажется «нерабочим», то есть, не развивающим требуемого давления.

 

 

Косвенно убедиться в том, что  приобретаемый вами топливный насос «еще чего-то стоит» можно таким способом: кладете насос на ладонь и подаете на него «питание». «Хороший» топливный насос при этом должен сильно «дернуться» в направлении своего вращения и, если его не придержать – буквально «слететь» с вашей ладони. Но, повторюсь, это всего-лишь приблизительная и первоначальная проверка, которая никоим образом не «говорит» о том, что такой насос действительно будет «давить» требуемое давление.

 

 

Далее, уже в гараже и на своем рабочем столе надо положить рядом два насоса («родной» и приобретенный), сравнить и записать (запомнить) – куда и какие провода «идут», что на «плюс», а что на «минус».

 

После этого, если у вас Nissan, следует облегченно вздохнуть ( на автомобилях этой фирмы «добраться» до топливного насоса достаточно просто), а если Toyota или что-то другое – засучить рукава, потому что практически во всех Toyota топливный бак расположен под днищем автомобиля ( исключения составляют некоторые модели Crown и Corona – в первых топливный бак расположен в багажнике, во вторых - под задним сиденьем, сняв которое, можно увидеть защитную крышку, а под ней – топливный бак со шлангами «прямой» и «обратной» подачи. И разъемы.).

 

Сейчас самое главное выяснить: будет ли вновь приобретенный насос «давить» лучше прежнего насоса. Поступить можно по-разному.

 

 

Можно поступить просто: ничего не разбирать , не «мудрствовать», а погрузить новый насос в топливный бак и, даже не прикручивая его, найти где «плюс», где «минус» и соединить все со штатным разъемом. И запустить двигатель ( при условии, что топливная арматура позволит это сделать).

 

 

Можно, если позволяет «топливная конструкция» в подкапотном пространстве сделать так, как показано на рисунке :

 

 

(на рисунке написано: «в топливный фильтр», но можно подключить насос и «напрямую» - сразу в «топливную рейку»). Только придется поискать достаточно длинный топливопровод для «прямой» и «обратной» подачи. Ничего страшного не произойдет, если двигатель минуту-две поработает без фильтра. Тем более, что топливо в емкости будет чистым. Естественно, предупреждать и говорить о мерах предосторожности при данном «эксперименте» - не стоит?

Кроме того, если на "разборке" вам попадется топливный насос от "новых" автомобилей - гораздо меньшего размера чем "родной", примерно в два раза, то можно и его приспособить. Только надо тщательно и надежно укрепить его на "родной" топливной арматуре топливного насоса и так же тщательно и надежно провести все соединения "плюса" и "минуса".

Все вышесказанное справедливо для тех случаев, если у вас нет для проверки «нормального» манометра. Если же он есть – все становится гораздо проще. Стоит только правильно подключить манометр и свериться с таблицей:

Автомобили Toyota выпуска 2000 года 

                                                                                     psi (kg/cm2)

 

Camry Solara, Celica, Corolla, ECHO & RAV4 ........  44-50 (3.1-3.5)

Tacoma & 4Runner ..................................                   38-44 (2.7-3.1)

(4-х цилиндровые двигатели)

 

                                                                                              psi (kg/cm2)

 

Avalon, Camry, Camry Solara & Sienna ..............       44-50 (3.1-3.5)

Tacoma, Tundra & 4Runner ..........................              38-44 (2.7-3.1)

(6-ти цилиндровые двигатели )

 

                                                                                              psi (kg/cm2)

 

Land Cruiser & Tundra .............................                  38-44 (2.7-3.1)

(8-ми цилиндровые двигатели)

Выше  приведены данные для моделей автомобилей Toyota выпуска 2000 года.

Однако, если все немного «усреднить», то можно пользоваться другой «таблицей», самодеятельной, практически для всех типов и марок автомобилей :

Давление	Вывод
2.5 кг.см2	Ездить будет!
2.0 кг.см2	Двигаться автомобиль будет, но возможны проблемы при ускорении, утреннем запуске двигателя, особенно «на холодную»
1.5 кг.см2	С трудом, но автомобиль двигаться еще будет… при резком нажатии на педаль газа возможны «хлопки» в воздухоочиститель, повышенный расход топлива, плохой утренний запуск, вялое ускорение

При давлении около 1 кг.см2 – проверить все еще раз. Обхватить голову руками. Задуматься : где отложена «заначка»  для покупки нового топливного насоса.

 

 

Причинами пониженного давления «чисто» топливного насоса могут быть:

Естественный износ. Заправка некачественным топливом у «левого» поставщика( вода в топливе, грязь и т.п). Несвоевременная замена топливного фильтра. Эксплуатация автомобиля в зимних условиях при постоянном наполнении бензобака не более 10 литров.( ночью заморозок, днем все оттаивает, изморозь «сползает» в топливо, превращается в воду – «обратка»-то теплая, и все это прокручивает через себя топливный насос, интенсивно изнашиваясь).