Supra с «бустапом», небольшими доработками по ходовой и аэрография –
да кому это интересно в наши дни? Вот если бы там стояла турбина
размером с ведро, или она была бы полноприводной, это было бы интересно,
а так...
Фишка:
Hardware:
Он сумел вовремя остановиться!
…А так она может быть еще интереснее. Ведь не каждый хочет управлять
машиной в 900 сил с огромным лагом. Или тратить половину своей жизни и
непомерное количество денег на освоение полного привода для «Супры».
Забудем на время об экстремальных доработках, которые зачастую убивают
достоинства стандартной машины. А у настоящих (турбовых) «Супр»
положительных качеств немало. В активе у стоковой Supra очень неплохая
управляемость и трехлитровый мотор с двумя турбинами, а данный экземпляр
еще радует хозяина наличием шестиступенчатой механики. Эта машина
готовилась французским хозяином с грозным именем Жан-Клод для трек-дней –
покатушек по кольцу в выходные дни. При этом Supra должна была остаться
«everyday car» – машиной для ежедневных поездок на работу.
Каждому свое
Мотор 2JZ-GTE оснастили фронтальным интеркулером, полным выпуском,
впуском JC3, легким маховиком, буст-контроллером A`PEXi и всякой
мелочевкой вроде красивых патрубков, блоу-оффа и нулевика Pipercross.
Владелец машины твердо уверен, что теперь под капотом у него не меньше
400 сил при давлении наддува 1,3. Несмотря на отсутствие документальных
подтверждений столь оптимистичной цифры, отрадно то, что машина, явно
прибавив в мощности, не стала ни более утомительной в управлении, ни
сильно прожорливой. Конечно, рык прямотока Tanabe нельзя назвать тихим,
но это уже мелочи.
Управляемость подкорректировали по-европейски комплектом
Bilstein/Eibach PSS9 и поставили растяжку под капот. Получилось
бюджетно, не тряско и приход налицо. А вот тормозную систему переделали
серьезно. Шестипоршневые тормоза спереди и четырехпоршневые сзади, на
дисках внушительного диаметра: 360 и 330 мм соответственно. Особых
неудобств, кроме, пожалуй, отсутствия возможности установить колесные
диски небольшого диаметра, да дополнительных расходов на колодки, эта
переделка не доставляет, а на кольцевой трассе стандартные тормоза не
выдерживают и пары кругов в боевом режиме. Так что эта доработка отнюдь
не лишняя.
Колес два комплекта – дождевые и псевдослик для сухой погоды.
Любишь трудности?
При доработке внешности Жан-Клод не стал себя ограничивать вопросами
функциональности. Но и здесь (видимо, по инерции) все получилось очень
лаконично, хотя и со вкусом. Скромный обвес от J3C и карбоновый капот, а
рисунок и вовсе – лишь временная пленка, не было времени красить
аэрографом, торопились на PTS (Paris Tuning Show). Ну, а как ты знаешь,
нет ничего более постоянного, чем временное. И теперь Supra щеголяет
наклейками на выкрашенных в белый «субаровский» цвет боках. В салоне
особо злого тюнинга тоже нет. Четырехточечные ремни обвивают ковши Momo
cup, руль и ручка КПП тоже были поменяны на Momo. Также пришлось убрать
заднее сидение. Ты никогда не пробовал ездить на заднем сиденье Supra? А
если в ней стоят многоточечные ремни? И не пытайся, проще заняться
сексом стоя в гамаке.
Золотая середина тюнинга
Мы каждый день видим машины с космическими бюджетами и доработками,
которые, кажется, только во сне могут присниться. Эти проекты живы
только на дрэгстрипе или тюнинг-шоу. А эта Supra – почти золотая
середина! А главное – и бюджет невелик, и доработки такие можно сделать
реально своими рукам. Хорошая схема для машин, которые хороши в стоке!
Блоу-офф HKS, какой турбоавтомобиль откажется от такой чудной пшикалки?
Карбоновая клапанная крышка не является вещью первой необходимости,
но если ты решил навести красоту под капотом – очень полезный аксессуар.
Любителям охаять «Супру» за тяжелый мотор в морде предлагаем внимательно посмотреть, насколько глубоко задвинут он в базу.
Буст-контроллер A`PEXi AVC-R – при всем богатстве выбора…
Спеки
HARDWARE:
- полный выпуск Tanabe
- впуск J3C
- фильтр Pipercross
- интеркулер Greddy
- блоу-офф HKS
- буст-контроллер A`PEXi
- легкий маховик Fidanza
- сцепление RPS
- силиконовые патрубки Samco
- подвеска Eibach/Bilshtein PSS9
- растяжка Cusco
- тормоза Hi-Spec: перед 6-поршневые 360 мм, зад 4-поршневые 330 мм
MAKE-UP
- обвес J3C
- карбоновый капот Seibon
- винил
INSIDE:
- руль, педали, ручка КПП, ручка ручного тормоза - Momo
- ковши и ремни Momo
|