Отчет о постройке Toyota Cresta
Начнем с того, что в 2001 году после продолжительных торгов был куплен автомобиль Toyota
CRESTA 1991 года выпуска в кузове JZX-81 с двигателем 1JZ-GTE на
автомате. Машина находилась в хорошем техническом состоянии и даже имела
кое-что из наворотов. Фильтр HKS, выхлоп Kakimoto, датчик наддува
турбин и блоуофф HKS. Скажу сразу, я ездил на многих машинах, но эта
впечатлила разгонной динамикой, тягой с 2000 оборотов и, как выяснилось
позже, хорошей надежностью и небольшими расходами на эксплуатацию.
Просто предыдущей машиной была Mazda
Cosmo - купе с трехроторным 20В, а до нее был Скай GTS-4 в 32-ом
кузове. Поэтому было с чем сравнивать. Примерно полгода машина просто
возила меня на работу и по другим нуждам. За это время в нее заливался
только бензин и пару раз менялось масло. Потом начался процесс улучшения
параметров авто - но обо всем по порядку.
 Зимой
2002 года на Кресту был поставлен звук в скромном варианте - на 1500
у.е. А весной, точнее, в апреле я очутился на аэродроме в пос.Штыково.
Кто меня туда затащил - уже не помню, голову тому надо оторвать )))) и
прокатился первый раз на 400 м, чем очень удивил и участников и
зрителей.
Ну типа, куда ты прешься на этой развалюхе??? ))) Так вот - результат
тех покатушек: на 16-ой зимней резине, без всякого тюнинга приехал на
третье место, пропустив вперед Evo III и Легнума VR4. Ездили тогда на
500 м и разрыв на финише был меньше корпуса. С этого все и началось. К
следующим гонкам была куплена летняя резина, машина помыта, поменяно
масло и снят сабвуфер )))) Итог - опять третий, а впереди теже
фигуранты, Лансер и Легнум. И наверно именно тогда я задумался: а как же
все-таки достать этих полноприводных прыгунов? К следующим гонкам был
изготовлен самопальный бустконтроллер, нарезана резьба на штоках
актуаторов, и давление удалось поднять до 0.9 кг. Больше не получилось,
мотор затыкался - отсечка по бусту, тогда я о ней не знал. И 25 мая, на
очередных гонках я приехал первым, обогнав наконец Лансера, Легнума и
еще Роминого GT-Rа до кучи )))) Именно после этого маленького праздника я встал на тернистый путь тюнинга. Чтоб ему провалиться )))
Помогли мне до конца сойти с ума двое знакомых механиков - Иванов
Серьгей и Тюриков Александр. Идея увеличить объем до 3000 сс за счет
блока от 2J принадлежала им. И не было у нас тогда ни каталогов, никакой
другой информации по такого типа проектам. Ну да сказано - сделано. По
причине экономии был куплен мотор в сборе от 141 Крауна 2JZ-GE за 400
у.е. и первый акт насилия над машиной начался.
Не буду вас утомлять не очень интересными моментами, остановлюсь на главных.
Блок 2J-GE был переделан в GTE, просверлены масляные каналы, установлены
масляные форсунки. Вал и шатуны оставлены от GE, поршня поставлены от
1JZ-GTE. Все подошло. Голова с родной прокладкой 1.2 мм, родными
турбинами и всем остальным, поставлена родная с 1JZ-GTE. Родной автомат
тоже встал как по маслу.
Заводим: ура, завелось и даже поехало. Движок даже не обкатывался, сразу
в бой. В июне на гонках выяснилось, что получили хороший момент на
низах и небодрый верх. Ну да на автомате другого и не требовалось.
Давление в турбинах по-прежнему 0.9 кг. И больше никакого тюнинга.
Встала эта затея в 1000 у.е. с работой и мелкими комплектующими. Итог -
второе место . Но самое непонятное - время на 400 м осталось таким же.
Видимо сказывался сильный букс колес, 225/50/16 на задней оси.
Неприятности начались через пару недель. Мотор при давлении 0.5 кг начал
задыхаться и дергаться. Померили компрессию - 16 кг!! Недолго думая,
вытащили мотор, сняли головку и поставили две прокладки. Еще 350 у.е.
Cтало лучше, но ненадолго. И еще актуаторы развалились, машина не
прыгала и затыкалась. А на носу Первый чемпионат по Драгу. Что делать?
Голову-то ранило уже по тяжелой.
После недолгих раздумий принял решение о срочной покупке автомобиля, с
которым на гонках реально конкурировать. На Зеленке был куплен Лансер
Evo II - 260 л.с., 31.5 кг момента. С ним и приехал на второе место в
сезоне 2002 года. А Креста простояла до зимы в боксе, потом я просто
купил мотор 1JZ-GTE в сборе - 600 у.е. и тупо поставил на нее. Еще 200
у.е. Но эта неудачная стройка и ее последствия не давали мне покоя. За
зиму 2003 года была найдена куча информации - нужной и ненужной. Куплены
каталоги, переведены статьи с японского о подобных строительствах. С
февраля по апрель 2003 года было куплено и найдено все необходимое в
Японии.
Список запчастей и доп оборудования:
Мотор
Блок в сборе 2JZ-GTE от JZS-147 Аристо - 800 у.е. (б/у)
Прокладка головки блока Апекси 2 мм - 280 у.е. (нов.)
Шлифовка каналов головки блока - 400 у.е.
Распредвалы HKS на 272 9.3 - 900 у.е. (нов.)
Турбокит Блитц К26 твин - 1200 у.е. (б/у)
Радиатор 2-х секционный - 280 у.е. (нов.)
Термостат на 72 градуса - 80 у.е. (нов.)
Труба Грееди от радиатора к помпе - 100 у.е. (нов.)
Фронтальный куллер Траст 2-х секционный - 750 у.е. (нов.)
Куллер масла HKS 16 тип с термостатом - 400 у.е.
Форсунки на 540сс от 3S-GTE - 250 у.е. (б/у)
Насос на 200 л/ч от GT-R V-spec - 220 у.е. (нов.)
Маслянный уловитель Куско - 120 у.е. (нов.)
Выхлоп на 76.5 мм и 115 мм - 460 у.е. (нов.)
Ремни ГРМ и общий - 200 у.е. (нов.)
Блоуофф HKS - был
Фильтра воздушные К/нд 2 шт - 120 у.е. (нов.)
Трансмиссия, ходовая часть, тормоза.
Коробка 5-ст. от Супры JZA-70 - 600 у.е. (б/у) плюс штифт Q.s - 240 у.е. (нов.)
Педали сцепл. и тормоза - 40 у.е. (б/у)
Бачок сцепл. и выжимной цилиндр - 30 у.е. (б/у)
Кардан от JZA-70 - 50 у.е. (б/у)
Сцепление керамическое, маховик 5.6 кг, корзина, диск ТРД - 550 у.е. (б/у) Отходило весь сезон.
ЛСД дисковое и пара 4.5 от Супры GA-70 - 150 у.е. (б/у)
Стойки 4 шт. Тейн с регулировкой высоты и жесткости - 200 у.е. (б/у)
Суппорта тормозные от GT-R 32 4 шт. - 100 у.е. (б/у)
Диски тормозные Апекси 2 шт. - 100 у.е. (б/у)
Диски тормозные GTS-4 2 шт. - 40 у.е. (б/у)
Колодки Про спорт 8 шт. - 300 у.е. (нов.)
Электроника, электрика, музыка,обвес.
Бустконтроллер Апекси - 550 у.е. (нов.)
Топливный контроллер Апекси - 380 у.е. (нов.)
Измерялка, доп. спидометр Дата систем - 160 у.е. (нов.)
Спорт. блок ECU Филд - 100 у.е. (б/у)
Датчики Грееди 5 шт. - 600 у.е. (б/у)
СД Кларион 9255 EХ - 350 у.е. (б/у)
Ченджер 12 дисков - 100 у.е. (б/у)
Усилитель Аудисон 5-канальный - 480 у.е. (нов.)
Аккустика RCF, МВ Qvart, Fокаl - 620 у.е. (нов.)
Бампера, пороги, реснички - 900 у.е. (нов.)
Капот - 250 у.е. (б/у)
Диски колес на 17 - 150 у.е. (б/у)
Лампы ксенон в фары - 450 у.е. (нов.)
Подсветка днища 4 шт. - 200 у.е. (нов.)
Работа по установке всего 2400 у.е.
Машина куплена за 3200 у.е.
Итого примерно 20 000 у.е.
За эти деньги получили 450 лс и 53 кг момента. На давлении 1.35 кг/см.
Разгон до 100 км/ч - 5.4 с на сликах Нитто 245/45/17.
Время на 400 м - от 12.7 до 13 с.
Максимальная скорость 228 км/ч - ограничена редуктором.
Планы на сезон 2004 года
1. Турбокит ТД07 25G - 1700 у.е. (б/у)
2. ЛСД Куско пара 4,1 - 500 у.е. (б/у)
3. Фронтальный куллер 3-cекционный Блитц - 350 у.е. (б/у)
4. Валы 264 Джун 9.3 мм - 1000 у.е. (нов.)
5. Шестерни Джун - 300 у.е. (нов.)
6. Сцепление OS - 500 у.е. (б/у)
7. Насос на 255 л/ч - 280 у.е. (нов.)
8. Спорт комп двигателя - 300 у.е. (б/у)
9. Регулятор топл. HKS - 180 у.е. (нов.)
10. Изменения задних арок и фонарей - 500 у.е.
11. Тормозные диски Апекси 2 шт. - 300 у.е. (нов.)
12. Армированные шланги 4 шт. - 180 у.е. (нов.)
13. Выхлоп на 85 мм и 125 мм Траст - 320 у.е. (б/у)
Расчетные данные 550 лс и 60 кг момента при давлении 1.45 кг/см
Разгон до 100 км/ч - 5.3с
Время на 400 м - от 12.2 до 12.5 с.
Максимальная скорость 250 км/ч
При стартовом весе 1700 кг.
И хотя в сезоне 2003 года я занял лишь четвертое место, но я доволен
результатом и проделанной работой. Никаких серьезных поломок двигателя и
ходовой части не было. Машина жива и здорова. Это показатель того, что
хороший тюнинг не бывает дешевым. Просто хочу уберечь тех людей ,
которые уверены в том, что за минимум финансовых, моральных вложений
запросто проедут весь сезон в призах и все у них будет хорошо. Может это
кому-то и удастся - с интересом почитаю. Многим вообще непонятно, зачем
было столько мучиться и тратить столько денег. На это скажу - была
цель. Заставить тяжелого заднеприводного монстра догонять ВД-шные
машинки, хорошо выглядеть и разобраться в данных двигателях 1J и 2J.
Технические подробности могут быть описаны в следующей статье, если в таковой будет потребность.
|
| Категория: Тюнинг Toyota | Добавил: Dёnick (24.03.2011)
|
| Просмотров: 410 | Комментарии: 4
| Рейтинг: 0.0/0 |
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ] |
