Автомобиль ЛуАЗ-969М был куплен мной в июле 2001г. Машина выпущена в 1994 году, имеет четырехцилиндровый V-образный двигатель объемом 1,2 литра – МеМЗ-968М воздушного охлаждения, полный привод с отключаемым задним мостом и блокировкой межколесного дифференциала задней оси, очень вместительный кузов и невероятную проходимость.

Купленный ЛуАЗ с первого взгляда внушал доверие.. машина 1994 года была на вид в очень хорошем состоянии. Позже выяснилось что в двигатель лазили и перепутали наконечники штанг толкателей, правый передний редуктор тек из-за трещины в крышке подшипника, а вакуумный усилитель тормозов сосал тормозуху в себя и затем в двигатель.

В первую очередь я поменял родной карбюратор на ДААЗ 2105 –20, благодаря чему улучшился пуск двигателя. Потом вместо родных колес М-145 были установлены 15” (искал 14”, но за приемлемую цену удалось найти только 15”) колеса от Мазды-626 с резиной Brigestone Blizzak MZ-02 размерности 185/65 R15. Это кардинально улучшило управляемость! Я такого не ожидал.. по заверениям друзей руль теперь крутится легче чем на ихних ВАЗ 2108.

Потом я установил силиконовые провода зажигания, что значительно улучшило работу двигателя в сырую погоду. С приходом ранних сумерек штатные лампы накаливания 40/45 были заменены на галогенные 60/55 с установкой релюшек для их питания напрямую от генератора. Следующий этап – замена стандартного контактного зажигания на бесконтактное. Этап затянулся в связи с зимой, но в феврале был успешно завершен.

В родной трамблер вживлен датчик Холла, коммутатор и катушка от ВАЗ 2108 установлены. К этому времени замер компрессии показал катастрофическое ее падение.. По цилиндрам на холодном двигателе дело было так: 1-5-3-5. Повторный замер после залива в каждый цилиндр 10 мл масла дал почти вдвое более высокий результат. Вывод – кольца не в порядке. Либо залегли, либо сносились/поломались. Скоро я это выясню.